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对于休斯顿的托运人而言，国际航空服务的增加意味着收入的增加和更快的周转时间
更多飞往休斯顿的直接班机会使贵重货物的交付时间至少减少24小时，从而减少世界的能源资本——业内人士同意这一观点 
休斯顿机场系统
2007年8月11日

在任何特定的夜晚，当大部分消费者进入梦乡时，各种货物搬运的大型拖运工具就会运行在休斯顿的街道，因为它们要把来自全球的许多产品运输至美国的第四大城市。

这些交通工具是穿越城市、州、部落、国家和大洲边界的大网络中的一部分 —— 一个根据供需原则运营并融合空运、海运、铁路和公路运输系统从一个目的地至另一目的地的全球货物运转网络。 但是这个运行良好、设计完善的运输网络——也发生在白天——是一个甚至其存在还不为大多数消费者所知的网络。大部分购物者理所当然地认为他们在本地零售店购买的大多数物品都是全球货物网络的一部分。 但是，对于货运商而言，对此运输基础设施中的任何一部分想当然都是不可想象的。几分钟、几小时或几天的迟延都可能导致高达上百万美元的收入损失；更不要提大企业的潜在损失了。  “有没有正确的、到位的基础设施可以决定该场所在客户心目中的取舍”世界最大零售商沃尔玛的后勤集团社群事务经理Kaith Morris说。

© 休斯顿机场系统 从抹刀到建筑工具的所有物品都是通过货物仓库运转的。

Morris强调，及时性和可靠性是供货中最重要的因素。零售商利用电脑化库存系统来识别正在出售的商品并帮助他们做出哪些产品需要补货的决定。

不是等某商品售罄后再续订，沃尔玛选择的是持续补货；几乎同时在登记簿上扫描商品。 为了运作此业务，零售商依赖其供应商在有需要时交货。 “在供应商德营运中，减少成本和节省时间差不多是同义词，”Morris说。

富士康通讯网络产品事业群在休斯顿的运营主管Ted Jeude对这一概念非常熟悉。大约两年前，这位曾在康柏公司任职14年的运营主管被富士康（台湾）招至麾下，来组织和改善该公司的休斯顿运作之生产工序。 富士康是台湾个人电脑连接器的最大制造商，也是世界上连接器和电缆组件的顶级制造商。该公司（拥有320亿美元的市场资本）也制造主要用于台式电脑和电脑服务器的机箱。 从2004年起，公司已经看到其在休斯顿的商业运作呈指数增长。“企业在不到两年的时间里增长400%以上，” Jeude指出。现今，有600多名雇员在富士康300,000平方英尺的休斯顿工厂中上班——两年前只有200人。这一增长主要归因于Jeude实现的生产重组。主管可以监视本地运作的150,000平方英尺电子区域。		© 休斯顿机场系统 Ted Jeude确信，增加到休斯顿的航空服务会有助于全球的货物社群。

现今，有600多名雇员在富士康300,000平方英尺的休斯顿工厂中上班——两年前只有200人。这一增长主要归因于Jeude实现的生产重组。主管可以监视本地运作的150,000平方英尺电子区域。

以前，从中国进口的货物常常需要四天才能到达休斯顿。现在，通过Jeude实施的改良空运和货物转运服务，这些货物的运输只需32-48小时。 

目前，从中国进口货物相信都是通过货机运至达拉斯而后用卡车运至休斯顿的富士康。出口至亚洲的货物都通过卡车运至达拉斯而后空运至它们的最终目的地。

  
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货物通过达拉斯而后运往休斯顿，业内人士相信宝贵的运输周期时间都浪费在向本地零售店交货这一环节上，而后这些商品才可以出现在美国的消费市场上。  

但是Jeude依然确信额外的时间可以从这一周期中抢救回来。

“产品来往于达拉斯的周期给工序差不多又增加了24小时，”他说，“我们的企业不是在达拉斯。直达休斯顿的航空服务可以从这一周期中节省24小时。”

富士康和Jeude都在争取增加来往于休斯顿最大的机场——乔治•布什国际机场（IAH）的国际航空服务。拥有着到达76个国际目的地的现有航班，IAH堪称全世界成长最快的第四大机场和美国第七大的国际航空门户。

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对货物社群的特别关注就是拥有更多从亚洲到休斯顿的直航服务。这一市场是全世界成长最快的市场之一，现以替代路线支持在休斯顿当地的运作。 

机场的货物区可以同时停放多达20架的宽体飞机并且每年能处理超过500,000吨的空运货物。此外，IAH计划在接下来的几年里重点增加货物设施和来往于休斯顿的国际空运货物服务网络。

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休斯顿在全球经济市场中扮演着主要角色。在该市所有的空运、海运、铁路和公路运输网络中，全球企业都已经发现了有利可图和可靠的商业伙伴。

“令人兴奋的是，它让我想起1984、1985和1986年的康柏，” Jeude谈及休斯顿机场系统的发展潜能时说，“发展、激情和一切皆有可为的态度是非常振奋人心的。”

其他本地货物经营者也同意这一观点。主要通过卡车在达拉斯和美国其他地区与休斯顿之间运输货物的货物代理商也对IAH增加航空服务发展项目的承诺感到非常兴奋。

Panalpina 是世界上最大的转运和后勤服务供应商之一，专门从事国际空运和海上运输。两年前，这家在80多个国家开办了500多家分公司的全球网络化货运公司投入了2,700万美元，在IAH机场建立了33英亩的货物装卸厂。 Panalpina 的南部区域副总裁Bill Reddick指出，之所以投下这笔资金是出自公司对休斯顿航空服务市场的实力和潜能持有的坚定信心。 “我们明确地选择了中转(在IAH)，因为我们清楚了解机场的扩张计划，” Reddick说。
		Panalpina 是世界上最强大的货物集散转运代理商之一。

在开放他们占地450,000平方英尺的新工厂前，Panalpina 已经在180,000平方英尺的场所里经营休斯顿市场长达25年。

“我们只是比它成长得快，” Reddick对这一进展作如此评价。

该货运代理商在休斯顿的场所是它在北美最大的运营场所和该公司在全球最大的场所之一。Panalpina 从休斯顿向许多国际公司和/或托运人提供了全世界范围的货物后勤服务。

但是，它的大部分业务对象都限于油田业。它在休斯顿90%的运营都是在处理中东、英国、西非和中国等地区的典型油田市场。

“休斯顿机场系统中空运货物业务的未来将直接对我们的未来产生影响，”Reddick指出。“它们从中获得的效能越大，则我们成长得越快。”

Reddick 在休斯顿领导了450多名雇员，Reddick 确信全球的空运货物承运人会在不久的将来，凭着世界的能源资本使休斯顿成为国际空运货物枢纽之一。

从 Panalpina 的新工厂沿公路南去几英亩，另一家货运代理商也寄希望于该市前途光明的航空服务来发展自己的未来。今年，本部位于西雅图的劲达国际启动了该公司在休斯顿最大机场中的货物场地。 这家以“我们将提供让您惊叹不已的服务”为座右铭的非资产型公司在今年四月打开了它最新的占地155,000平方英尺的场地的门户。劲达在休斯顿的主要市场也是石油业，尽管它在亚洲和其他国际市场中也有重要的一席之地。 “亚洲是一个强大的贸易伙伴而且它会继续发展，”劲达在休斯敦的区域经理David Knowlton说。 Knowlton 对更多的亚洲货运代理商飞入休斯顿这一现象特别感兴趣，而且他同意Jeude的观点，即直达休斯顿的航空服务会显著减少运输周期时间。		© 休斯顿机场系统 David Knowlton相信休斯顿航空服务市场的实力。

“在货物运往或运出亚洲的过程中任何时间节约都是获利，”他说，“休斯顿是一个繁荣的市场，我们清楚地看到它在成长。”

另一个希望扩大IAH的货物运输的企业就是Pinch Transportation运输公司。这家家族制卡车运输公司已经在市场中运营了30多年，而且现在正在劲达沿街南去的地方建立一个投资500万美元、占地100,000平方英尺的场地。 “我们已经看到了我们的营运额不断增加，我们也已经看到了我们的客户增长，” Pinch Transportation的董事总经理Josh Oren说，“劲达和Panalpinas现在装卸的吨位比他们三、四年前处理的多得多。” 与货运代理商不同，Pinch Transportation不会通过卡车以外的任何其他模式运送货物——这家年平均利润为4,500万美元且运转着300多辆卡车的公司，在运送货物来往于预期目的地的过程中协助其他货运代理商。 和Knowlton、Reddick和Jeude一样，Oren也相信休斯顿在不久的将来会超越全球的传统空运货物枢纽，成为全世界领先的国际空运门户之一。

© Pinch Transportation运输公司 会在今年晚些时候开放这座位于IAH的工厂。

“全球供应链对许多人来说并没有太大的意思，但是当你把它打断时，它就真的会成为使世界运转的发条，”Oren说，“如果你处在休斯顿的运输业中，那你就一定不会没事情做。”

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